DATOS DE LA OBRA
En este apartado tiene la posibilidad de introducir datos de la obra, tales como Comunidad Autonómica, nombre de la carretera, P.K (puntos kilométricos de la obra) y un apartado de observaciones.
Coomunidad Autonómica:
Tipo de actuación:
Nombre de la carretera:
P.K (puntos kilométricos de la obra):
Observaciones:
Campo aviso error en Datos de la obra.
Es necesario que rellene este campo para obtener resultados correctos.
2. NATURALEZA DE LOS TRABAJOS PREVISTOS
Se debe seleccionar si la naturaleza es una obra de nueva construcción, mantenimiento preventivo, mantenimiento preventivo sin refuerzo o mantenimiento curativo.
Es necesario que rellene este campo para obtener resultados correctos.
1. PONDERACIÓN GLOBAL
La fórmula permite dar una ponderación global del 100%, repartiendo dicha ponderación en función del peso que quiera dar a cada uno de los 4 diferentes objetivos : medioambiental, técnico, aceptabilidad social y económico.
Objetivos Medioambientales (%)
Objetivos técnicos (%)
Objetivos de aceptabilidad social (%)
Objetivos económicos (%)
Total (%)
Campo aviso error en los porcentajes.
1. PONDERACIÓN ESPECÍFICA
El valor de porcentaje se reparte dentro de los cuatro objetivos principales, pero se puede precisar más en los diferentes grupos. Con el fin de facilitar dicho porcentaje de ponderación, se podrá seleccionar del 0 al 5 en el menú desplegable, siendo 0 (Muy bajo), 1 (bajo), 2 (medio), 3 (medio-alto), 4 (alto), 5 (muy alto).
CRITERIOS MEDIOAMBIENTALES
Preservación de los recursos
| Áridos | |
| Ligante | |
| Valorización de residuos ajenos a la carretera | |
| Valorización de áridos de mezclas bituminosas |
Ahorro energético
| Fabricación de constituyentes | |
| Fabricación de la mezcla | |
| Transporte de constituyentes | |
| Transporte de la mezcla | |
| Puesta en obra |
General
| Reducción de rechazos | |
| Consecuencias medioambientales | |
| Total ponderado |
CRITERIOS TÉCNICOS
Aptitud de la técnica para resolver problemas de...
| Aporte estructural | |
| Refuerzo de la adherencia | |
| Fisuración | |
| Despegado | |
| Impermeabilidad | |
| Exudaciones | |
| Deformación transversal | |
| Uniformidad longitudinal | |
| Desprendimientos | |
| Reducción de ruidos | |
| Agotamiento | |
| Total ponderado |
CRITERIOS DE ACEPTABILIDAD SOCIAL
| Reducción de ruidos (Fabricación, transporte, puesta en obra) | |
| Condiciones de la explotación (molestias a los usuarios) | |
| Condiciones de trabajo y repercusiones (fabricación y puesta en obra para aplicadores) | |
| Total ponderado |
CRITERIOS ECONÓMICOS
| Daños ligados al transporte | |
| Complejidad, mantenimiento, explotación, vialidad invernal | |
| Vida útil | |
| Grado de reciclabilidad | |
| Total ponderado |
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RESUMEN DE LA SIMULACIÓN
DATOS DE LA OBRA
Comunidad Autonómica:
Tipo Actuación:
Nombre de la carretera:
P.K (puntos kilométricos de la obra):
Observaciones:
CRITERIOS DE SELECCIÓN
NATURALEZA DE LA OBRA:
CLIMATOLOGIA:
TRÁFICO:
CONTEXTO:
NATURALEZA ESTRUCTURAL:
Flexible / Semiflexible
Semirígido
Pavimento de hormigón
ESTADO DEL SOPORTE:
Fisurado
Despegado de capas
Permeable
Con exudación
Deformado
Falta de macrotextura
Desprendimiento de material
Agotado estructuralmente
CRITERIOS TÉCNICOS:
Comportamiento estructural
Mejora de CRT
Fisuración
Despegue de capas
Impermeabilidad
Exudaciones
Deformación
Regularidad superficial
Desprendimiento de material
Reducción de ruido
Firme agotado
TÉCNICAS RECOMENDADAS
